民航资源网2020年5月16日消息：“我们承诺：我将重规章，保安全；守流程，保正点……”这是63位东航北京地面服务部现场运行经理在北京大兴国际机场第三批转场当日举行的团队成立仪式上许下的郑重誓言。

　　誓言的背后，是东航逐步转场至大兴机场大形势下，形成完整地面管控运行体系，打造北京两场统一的管控模式，实现以大兴航站为运行指挥主体的发展规划和工作任务，地服监装监卸人员以“一人一机”的模式升级为现场运行经理，新的岗位赋予了他们新的职责，也谱写了他们工作中新的篇章。

　　夙兴夜寐，“无中生有” 

　　自2020年3月份现场运行经理项目启动以来，时任监装监卸分部高级经理的肖怀锳作为项目执行负责人，就全程带领分部全体人员参与项目的筹建推进。这一国内民航地服业内首次推行的全新保障模式，不仅没有可借鉴的成功经验，更面临着业务流程不够完善，办公席位与设备不足等一系列棘手问题。时间紧，任务重，肖怀锳没有怨言和退缩，以4.26转场日为最终节点倒排工期，迅速完成制度建设与队伍建设。通过查阅研究大量资料，编写完成现场运行经理作业流程。他每天奔波于首都、大兴两场，协调组织大兴、首都两场的试运行，不断探索梳理、磨合改进。“这段时间，我就没有休息和周末的概念，睡眠不足5个小时也是常态，挥洒的汗水与付出的努力没有白费，我们终于按期完成了现场运行经理的筹备工作，至今保障一切顺利无误。””

　　严寒酷暑，“日行千里” 

　　根据打造外场核心指挥功能的总体目标，现场运行经理工作的主要区域是机坪。偌大的外场，没有遮风挡雨的地方，没有空调可改善温度，没有电梯方便通行，无论严寒酷暑，狂风暴雨，现场运行经理都奔走在机坪的各个机位。“一天的工作下来，微信步数常常是两万五千步以上，三万多步也是常态”现场运行经理班组长田平说。如果问这是什么概念，按每步0.8米计算，每天现场运行经理为了保障航班平均要走20公里以上，相当于跑了半个马拉松的长度。为了营造现场运行经理的良好形象，田平在现今的工作中都是穿着皮鞋，在“日行千里”的情况下，其舒适度和运动鞋远不能相比，在短短半个多月的时间就磨破了五双袜子，但他坚持以身作则，和班组成员们用双腿向保障的航班前行，用双脚一步步丈量着职责的路程。

　　业精于勤，“不遗巨细” 

　　左楠是首都现场运行经理的一员。在现场运行经理筹备期，他自告奋勇加入了这支新的队伍。对于他而言，面对的艰辛不仅是体力上的，更是业务上的。因为缺乏新岗位的工作技能和经验，一切都要从头开始学起。身负落实装载相符与保障作业监督的两个安全重任，承担地面运行现场中管控、协调、安全识别、腹舱装载监控的四个关键职责，左楠通宵达旦研习相关作业指导资料，不断在实际工作中锤炼提升业务能力，如今已是游刃有余。“在试运行和现在的工作中，我都会有意识地与机长、乘务长、登机口与装卸员工多交流，进一步深入了解工作情况，为了避免过站时间段且进港货物多的延误，在飞机还未入位我就会提前与BGS沟通相关保障提示信息。为了确保安全万无一失，在航班到达机位后我都会了解关注航空器有无异常与绕机作业情况，将问题及时处理并上报相关部门。”

　　分秒必争，“力挽狂澜” 

　　现场运行经理沈玉博的脸庞还带着年轻人的青涩稚嫩，但从之前的监装监卸员工到如今，他在工作上称得上是沉稳干练、驾轻就熟。一次，在保障一架飞往广州的KN897航班时，由于该航班运载货物体积大、行李多，在装载前就面临调整装机方案的可能。针对货舱布局及现场拉运的货物信息，沈玉博果断与现场的装卸区域经理进行装载研讨，制定了紧急调舱方案并联系了调度席位进行调舱。可调舱后仍有货物装载不上的情况，此时距离舱位调整的最终时间仅剩2分钟，对此他以分秒必争的原则积极与装卸人员沟通并紧急联系调度，协调合理利用货舱空间，在调整临界点前完成了货物拉下舱位再次调整，行李也在随后的装机作业中全部顺畅装载。终于在最晚关闭舱门时限前完成了货舱装载，舱门关闭，抢回了过站航班的正点保障。“我以前其实很白，长期在机坪的工作晒黑了我的脸，但晒不黑我火红的心……”沈玉博笑着说道。

Tags：现场(175)北京(1720)经理(15)运行(70)纪实(35)地面(8)服务部(2)东航(21)

转载请标注：信息网——东航北京地面服务部现场运行经理纪实

免责声明：信息网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。