鲁南高铁全长494公里，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要通道，，全线建成后对有效解决鲁南、鲁西南地区群众快速出行难题，促进中原地区经济发展具有重要意义。同时鲁南高铁的工程难度也比较大。

最终，在进洞口地质非常差的位置，采用超前长管棚支护，在隧道拱顶轮廓线外水平钻孔进行注浆，对围岩进行固结，在拱顶形成棚架‘保护环’。”

工人们在隧道进洞口100米处进行爆破时，掌子面上突然出现了一个溃口，瞬间突水涌沙约200立方米，初期支护变形。徐家庄隧道地质条件复杂，老办法行不通，只有找出治标又治本的新方案才是万全之策。”

徐家庄隧道地处临沂莒南县文瞳镇，地形中间高两边低，地势起伏大。隧道需要穿越2处断裂带，断裂带范围内围岩质量脆弱，岩体极易破碎，且富水性大，用钉锤轻轻一敲就掉下来一大块。隧道还需要中浅层穿越水库1座，容易发生涌水涌泥。“这真是在豆腐块里修隧道。”

“壳状”结构就像一个“安全大棚”为前后方围岩提供有力支撑。几个月后，项目施工顺利穿越了断裂带。

日兰高铁（鲁南高铁）修建过程中遇到了哪些难题

该隧道地处断层相连地带，地质条件复杂，浅埋段占隧道全长的三成以上，是鲁南高铁全线控制性节点工程，经过16个月的艰难掘进，隧道在确保安全零事故、质量零缺陷的前提下按期实现贯通。

日兰高铁（鲁南高铁）修建过程中遇到了哪些难题

徐家庄隧道全长3.8公里，是鲁南高铁全线最长隧道，也是全线工期控制性工程。“徐家庄隧道作为全线的‘咽喉’工程，它的进度直接影响鲁南高铁的联运时间。

日兰高铁（鲁南高铁）修建过程中遇到了哪些难题

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