出名要趁早。

李斌肯定对得起这个说法，他出名的时候才二十出头，被外界冠以“出行教父”时也只不过正值男人四十一朵花。

只不过这朵男人花在最近两年不再如以往那般光鲜夺目。

01

有人说，蔚来汽车2019年不受任何人掌控地被舆论分割成两个极端，是因为李斌当初太高调。

也有人说，如果你做电动汽车有李斌那样的条件，兴许你比他还飘。

李斌在北京五棵松威风八面的时候，游侠汽车刚从鬼门关走了一趟；传统车企隔岸观火，蓄势待发；奇点、小鹏、威马几家公司蠢蠢欲动；绝顶高手贾跃亭却在国外装孙子，下周回国成传唱。

电动车赛道行情这几年就如同牛市转熊市，暴涨后又暴跌。或许李斌没有搞懂股市风向转变时，第一要义是稳。

他威风的另一面是行业迎来分水岭，红利锐减、PPT挂雷、大环境不好、安全事故频发......山雨欲来风满楼。

分水岭之后的一系列舆论黑锅，蔚来冲在最前面不站出来，难道让其他人来背？

自那以后李斌变了，不爱接受采访却被逼走到前台做宣传，在很多公开场合他都直言不讳：“我主要还是来打广告卖车的”。

管理、生产、推销、售后一把抓，上到CEO，下到基层两手握，这本该是一个励志故事，但迎接他的，镁光灯之外几乎全是骂声。

服务好是作秀，裁员优化组织是挣扎，稍有偏差是本来面貌，怎么做怎么错。李斌不是老鼠，蔚来家门前却无端多出了一口风箱。

这种舆论氛围下，即便是有人虚晃一枪，李斌心里也慌张。被誉为2019年最惨的人，他的第一反应是，“怎么又出一篇负面？”

心里犯着嘀咕，估摸着蔚来负面是很多，可怎么会有这么耸人听闻的标题？于是李斌带着疑问找到了PR的同事一问究竟。

该同事叫他先看一下，李看完后觉得文章内容是在正话反说，好像还行。遂又问了一句：“是你们策划的吗？”

“不是”，李斌听完后感叹着说，怪不得别人说我们公关部门差。一语双关，道不尽的委屈，说不清的是与非。

02

行业里有句话，每当投资对象是李斌的时候，刘二海需要做的，似乎只是掏钱。

千里马与伯乐的剧情从易车到摩拜单车、再到蔚来汽车，一直在这两个男人身上上演，“您是用什么样的理性坚持认为李斌所参与的项目都值得去投资？”

刘二海没有直接回答这个问题，他先是用优秀企业家作为铺垫，然后才不快不慢地补了一句：“他不是只拿别人的钱、拿自己的钱来做投资，他还能拿出自己的时间、精力，全情投入。”

翻译成大白话就是李斌能对自己狠到赶尽杀绝，刘二海这句话何尝不是对自身眼光的一种褒奖。

要知道当初刘二海对易车伸出援手，并不是如台面上讲得那般光鲜，而是被李斌赌上青春、用个人贷款回购了易车所有投资者股份的举动所吸引。

宁愿自己死扛到底，也不愿让投资人吃亏的好人，无异于创业大军里的大熊猫，不仅稀有，还能在投资人赌博手气不顺时，自掏腰包为他们买保险，谁能不爱？

龙宇也给出了与刘二海类似的评价，李斌是一个像王兴一样的狠人，他渴望成功，可以为一城一巷作战到最后；但他又不执着于金钱。

易车裁员李斌给员工打欠条让龙宇至今记忆犹新，前几年龙宇在很多公开场合虽没明说李斌是好人，但字里行间处处都透着对好人的欣赏。

马化腾、刘强东、张磊、俞敏洪等大佬在蔚来创立早期持续跟进站台，让蔚来汽车从造车新势力中脱颖而出，在很大程度上，都是缘于李斌身上的好人光环。 

    顺势如倒茶，坏就坏在李斌未能身处顺风时，将友谊的小船发展成航空母舰。

时至今日蔚来汽车车轮终于完全进化成好人的样子，从行业里碾过，只留下一连串的“难”字在空中飘荡。

何小鹏今年有雷军牵头搭线送上4亿美金雪中送炭，李想有王兴撑腰再续理想，蔚来汽车的救火大队长一职还尚处空缺，该由何人担当？

今年刘二海朋友圈几乎再也看不见关于蔚来的消息了；BAI办活动李斌的片子再也不能压轴了；以前经常将李斌称呼为好兄弟的张磊，看见蔚来走下坡路，干脆减持了多数股票。

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