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融易要闻:海外核心零部件因疫情停产，才发现中国汽车业早已被“卡住脖子”

网络整理 2020-05-12 23:48

这家汽车产业里最大的零部件供应商正在面临前所未有的挑战——正如全球汽车产业链里所有的生存者一样。过去一段时间，超过150家车企和超过3000家零部件厂商宣布停产。

因为提前开始芯片的研发，同样遭遇类似挑战的华为受到影响相对较小。目前，华为海思已跻身全球十大芯片公司之一，其生产的麒麟芯片也已在多个热销3C产品上获得搭载。中国电科等国有企业也已开始加大芯片等高新技术的研发。2019年4月的上海车展上，华为宣布进军汽车产业，计划向世界级Tier1方向前进。

对中国企业来说，大部分海外零部件都可以通过设备空运、技术转让等方式，将生产转到国内或受疫情影响较小的地区生产。

（特斯拉Model 3/特斯拉官方）

针对海外零部件企业停产的情况，一些国内车企早已开始采取行动。

5月初，在中国本土上，车企已经大范围复工，但他们的焦虑并没有完全缓解。“领导说，如果疫情持续，很多车企可能会面临核心零部件断供。”资深从业者王毅（化名）告诉亿欧汽车。

疫情对中国汽车产业的影响还在继续。

长城汽车董事长魏建军在接受《汽车商业评论》采访时则表示，长城汽车的海外供应商中，墨西哥供应商受影响严重，印度、欧洲也有5家供应商受到影响。随着疫情的逐步恶化，像芯片这类来自日本的高科技核心零部件也将影响供应。

据魏建军介绍，长城汽车已将一些精密零部件从海运转为空运，而大件的部件大都转为国产。此外，他们也准备了多种预案，包括将海外零部件设备运抵中国进行生产，或直接自行生产。

“之前以为复工了就好了，现在才发现似乎还是乐观了，”王毅有些焦虑，“我们正在做更坏的打算。”

海外核心零部件因疫情停产，才发现中国汽车业早已被“卡住脖子”

编辑丨张嫣

海外核心零部件因疫情停产，才发现中国汽车业早已被“卡住脖子”

有汽车零部件企业表示：涨价的情况可能至少持续半年至一年的情况。

袁学明也表示，在未来的零部件供应方面，长安汽车计划一方面从海外进口，另一方面扶持国内重点企业和重点零部件供应商。

海外核心零部件因疫情停产，才发现中国汽车业早已被“卡住脖子”

一般情况下，主机厂会提前准备足够2个月左右生产的零部件库存。由于海外疫情的大规模爆发主要是在3月之后，相关零部件企业的停产也大都从3月底到4月初才开始。所以，海外零部件企业停产对中国汽车生产的影响预计会在6月之后逐渐显现。

作者丨张宇喆

“不排除受疫情影响消费的考虑，北京奔驰调低了全年的产能目标。”知情人士说。

“虽然国产化率相对较高，但零部件采购是全球化的，还是会出现相对紧张的情况。”一位日系合资车企的内部人士如是告诉亿欧汽车。

“不是光影响长城汽车，是影响所有的供应链，”魏建军表示，“像博世、德尔福、大陆、法雷奥等都会受到影响。每个企业的产品结构不一样，受疫情影响的情况也不同。”

疫情肆虐全球给汽车业敲响了警钟。各大车企将加强对风险的管控能力，国内的零部件企业也有望借此机会补充短板。

吉利汽车集团副总裁杨学良对亿欧汽车表示，吉利在疫情暴发前已经储备了多达6个月的重要零部件库存，足以保障企业正常生产至6月底。

为了保证二季度的整车生产，从2月份开始，长安汽车就开始加大进口汽车零部件的采购量，同时也在追踪海外供应商的最新生产情况。

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