日前，有消息称，江铃控股有限公司(以下简称江铃控股)全面停工、停产，并对停工停产期间所有员工的薪资进行下调。其中，执行副总裁及以上级别员工下调40%，其余员工均下调30%。

　　“我们一直在逐步推进复工复产，并不存在全面停工停产一说。”3月16日，江铃控股相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。此外，融易资讯网，一位江铃控股内部员工也表示，公司并没有停工停产，只是受新冠肺炎疫情影响，工厂还未完全复工而已。

　　然而，网上却流出了一则名为“江铃控股有限公司人事企管部”的文件。对此，上述江铃控股相关负责人表示：“这只是针对3月份员工调整的一个方案，也是职工代表大会通过的一份暂时性文件。只要公司实现全面复工复产，员工工资也将恢复正常发放标准。”

　　未达到全面复工状态

　　据了解，江铃控股已做好了全面复工复产的准备，整车四大工艺的冲压已经率先开线复产。“目前，无论是生产还是经营，公司均在逐步复工复产中。”上述江铃控股相关负责人表示，在生产环节，除了总装车间外，其他车间皆有复工的员工在上班。

　　目前，江铃控股还不能达到全面复工状态。除因新冠肺炎疫情，员工到岗时间推迟外，影响复工复产的另一个原因是零部件供应问题。“公司有部分零部件供应商在湖北，疫情下零部件供应链的断裂，也使得车间不能正常生产。”上述江铃控股相关负责人表示，公司3月下旬开线的总装车间，就是受零部件供应的影响而未能及时开线生产。

　　湖北是全球汽车零部件的重要供应基地，受新冠肺炎疫情影响，湖北汽车零部件企业的停工，对国内车企的正常生产造成了巨大影响。

　　复工复产延期，加上配套零部件不能及时供应，致使一些企业资金链端出现了一定困难。“采取降薪措施，也是公司全体员工在特殊时期共同解决困难的一种方式。”上述江铃控股相关负责人表示。

　　记者了解到，此次江铃控股除了针对停工停产期间所有员工收入(基本工资+业绩奖)进行调整外，还对“停工停产期间是否提供正常劳动，另行发放的相应收入补贴比例”进行了调整。如，提供正常劳动的中高层领导以及普通员工，根据职位不同进行10%~20%比例的补贴发放；对于未提供正常劳动的所有员工、提供正常劳动的副总裁及以上领导，则取消收入补贴。

　　上述名为“江铃控股有限公司人事企管部”的文件显示，收入调整从3月13日起开始执行，至公司正常恢复生产经营止。对此，上述江铃控股相关负责人称，文件中所说的对停工停产期间员工收入进行调整，并不是指从3月13日起公司就停工停产，而是公司逐步复工复产过程中，对到岗上班与未到岗上班员工的工资进行区别化。

　　爱驰汽车未受影响

　　江铃控股未能全面复工，是否对爱驰汽车将产生影响。去年8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方正式宣布达成关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成对新江铃控股的工商变更。根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50：25：25的股比重组而成。

　　爱驰汽车相关负责人告诉记者，虽然爱驰汽车入主了新江铃控股，但两家公司是分开独立运营的。“现在除了一些湖北的员工未能到岗外，还有部分员工还处于14天隔离期暂时还不能复工。目前工厂已经开始复产，待员工隔离期结束后，复产复工率将得到明显提高。”

　　事实上，在新冠肺炎疫情爆发后，车企工厂延迟复工复产是常态。海马汽车(000572，SZ)日前发布公告称，2月，海马汽车产量为零，销量也只有134辆，同比下降超90%。海马汽车表示，1-2月份因春节提前和疫情因素，导致汽车产销量受到较大影响，但目前员工除疫区外已大部分返岗，生产正在逐步恢复。

　　“我们工厂现在工作的员工就比较少，很多时间是做一天，休息好几天。”某整车企业的一线员工向记者透露。

　　截至3月11日，中汽协调研统计的23家企业集团，复工率超90%，员工返岗率为77%。中汽协预计，随着2月下旬企业逐步复工复产，3月汽车产销将比2月有明显增长。此外，截至3月9日，中汽协调研统计的13家主要零部件企业集团中，已有6家全部复工，5家复工率超80%。“各车企开始逐步复工复产集中在2下旬，3月复工复产率将逐步提高。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。

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