日内瓦不相信眼泪。

自从日内瓦车展取消，各大车企的产品规划被悉数打乱，部分没有备用方案的车企顿时慌了阵脚，还有不少车企紧急转战“云上”，以直播形式举行了发布会。

但即便是宝马、奔驰、大众等品牌，也对这样的新形式显得有些生疏，比如宝马i4的发布会就只有寥寥数语，一刻钟内仓皇收尾，让人摸不着头脑。要说深谙直播路数的，还得数自主车企。

比如说备受瞩目的重磅车型——长安UNI-T的发布会，可是把直播玩得游刃有余。内容切入精准，直击当下痛点，把产品的各种亮点巧妙地传达给受众。这其中最吸引眼球的就是传闻中的“L3级自动驾驶”了。

3月10日，以“未来科技 量产先行”为主题的中国首个L3级自动驾驶量产体验在重庆市举行，要注意的是这是一场“量产”体验，成功与否标志着国内车企能否从L2级跨越到L3级，毕竟当下对于L3级自动驾驶的标准，在业内一直存在众多争议，所以说这次试驾对于长安来说是机遇也更是挑战。

值得特别一提的是，长安汽车总裁朱华荣亲自参与了此次试驾。对于一次“解放双手双脚双眼”，不需要人为控制的试驾，朱华荣敢于亲自上阵，这不单说明了长安L3级自动驾驶技术的可靠与安全，更重要的是责任感与自信的体现。此外，长安汽车L3级自动驾驶系统还获得了重庆市车检院的认证证书，有了政府的背书，这更加证明了长安L3级自动驾驶的可靠。

不由得想起一则关于二战的小故事：

「二战期间，美国空军降落伞的合格率为99.9%，这就意味着从概率上来说，每一千个跳伞的士兵中会有一个因为降落伞不合格而丧命。军方要求厂家必须让合格率达到100%才行。

厂家负责人说他们竭尽全力了，99.9%已是极限，除非出现奇迹。军方（也有人说是巴顿将军）就改变了检查制度，每次交货前从降落伞中随机挑出几个，让厂家负责人亲自跳伞检测。从此，奇迹出现了，降落伞的合格率达到了百分之百」

而作为长安总裁的朱华荣此举毫无疑问就是将责任担在了自己肩上，这是一种责任感，也是对自家企业技术的百分百信任。

自动驾驶技术的分级

我对自动驾驶的印象来自于2002年看过的一部电影——《007之择日而亡》中邦德的那辆挂载强大火力，能够隐形、自动驾驶的阿斯顿马丁。

当时只是觉得自动驾驶很拉风，仅此而已，毕竟在当时的认知中自动驾驶仅存在于好莱坞大片之中。到了2007年，猛然发现原来自动驾驶好像也不那么远了，这一年全球自动驾驶技术呈现井喷式发展。

白驹过隙，转眼就到了2020年，十来年时间自动驾驶在不断发展，除了特斯拉之外更多的车企加入到了自动驾驶技术的研发当中。大家还给自动驾驶技术分了级：

L0级驾驶自动化，即：应急辅助，系统不持续控制方向盘，不持续控制加减速，仅提供报警、辅助或短暂介入以辅助驾驶员。

L1级驾驶自动化，即：部分驾驶辅助，系统对方向盘和加减速中的一项提供驾驶控制，人类驾驶员负责其余驾驶任务（包含对环境的监控、剩余驾驶操作和必要时接管）。

L2级驾驶自动化，即：组合驾驶辅助，系统对方向盘和加减速同时提供驾驶控制，人类驾驶员负责其余驾驶任务（包含对环境的监控和必要时接管）。

L3级驾驶自动化，即：有条件自动驾驶，系统在满足设计运行条件时，可执行全部动态驾驶任务（包含对环境的感知、方向盘和加减速控制），在设计运行条件即将不满足时系统请求人类用户接管。

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转载请标注：信息网——朱华荣亲自体验长安L3级自动驾驶 是以身试险还是胸有成竹？

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