欢迎关注“创事记”微信订阅号：sinachuangshiji

　　文/Karakush

　　来源：autocarweekly（ID:autocarweekly）

　　315晚会会迟到，315精神永长存。

　　近日，特斯拉因为芯片减配问题，遭到各界口诛笔伐。

　　事情源于车主陆续在网络上曝出，自己买的国产特斯拉Model 3，装配的是HW2.5（自动驾驶硬件Hardware 2.5）芯片，而非是随车环保清单上标注的HW3.0（自动驾驶硬件Hardware 3.0）芯片。

　　有凭有据的货不对板。

　　在各路曝光的聚焦下，上周工信部针对这个问题约谈了特斯拉，责令其立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

　　特斯拉难辞其咎，已是官方认证。

　　大家的公道话都非常理中客（请按字面意思理解，不要妖魔化这个词），在这里我们就不再赘述了，多说也就成了正确的废话。

　　只是在持续发酵的这段日子，不免产生了大量的人云亦云、批评脱靶的情况，看着非常痛心。要骂不仅得骂得痛快，首先得骂在点子上。

　　反复纠结于态度啊尊重啊的……不免太过江湖气。做企业还是先要回归企业规律，瑞斯拜不是第一生产力。

　　相比之下，特斯拉之过，更在于作为一家企业，始终安于精神年龄三岁的舒适区，在架构设计上没有跟上用户基盘的成长。好比说这次，比起好好反省究竟错在哪里，“特三岁”还是沉浸在自己的三大错觉里不可自拔。

　　错觉一：是疫情让我不行　　

　　3月3日特斯拉方面对日益高涨的怨声发出的官方回应，是把原因归咎于疫情影响。“特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。”

　　这个说法有些鸡贼。扣了疫情大帽，仿佛瞬间有了一个地球人都可以理解的难处。

　　可是供应链问题很早就存在了。

　　在2019年4月特斯拉自动驾驶日（Tesla Autonomy Day）上推出FSD（完全自动驾驶）硬件HW3.0之后，马斯克就曾特别说过4月之后量产的车型都会装备HW3.0。

　　我们且不纠结男人的嘴是不是骗人的鬼这个千古谜案。实际上此后HW3.0和HW2.5混销的情况一直都有。海外如此，国内进口也如此。

　　综合以往各地的报道和讨论，通常特斯拉会先保证选装FSD的用户都安排上HW3.0，至于没有选装的则是随机掉落，也不是统统就降维了。当然也存在选装FSD之后到手仍旧是HW2.5的凸槌情况。

　　减配确实是减配，但是和一般人家的减配相比，特斯拉减配看上去是比较清纯的。因为从账面来说并不省成本。HW3.0的硬件价格，按照官方说法，其实比HW2.5还要低，是后者的80%。也是基于此，根据《经济观察报》的报道，有法律界人士认为，特斯拉刻意欺骗消费者的动机不强。

　　贵还不讨好，特斯拉为什么还要这么干，就很值得细品。媒体新出行曾在去年11月提出过一种假说，可能是碍于贸易战。

　　从2018年开始，川普对中国进口的一系列商品加征25%的关税，其中也包括电子元件。特斯拉自动驾驶硬件的供应链受到波及。比如其“车辆大脑”Autopilot ECU（自动驾驶控制单元）模块，就是由硬件商广达电脑在中国上海组装的。

　　根据去年5月TechCrunch的报道，特斯拉曾向美国政府申请免除从中国采购的额外关税，指出25%的关税将严重损害竞争力。不过并没有成功豁免，因为这些元件被认为对“中国制造2025”计划具有“战略意义”。

　　在其诉求申请中，我们能看出一些特斯拉的窘境。

　　一是，没有备胎。特斯拉声称，他们无法找到一家可以替代广达的美国制造商，既具有必要的专业性，又能在时间计划内生产出所需规格所需规模的ECU3.0。

　　二是，找备胎太难了。特斯拉表示，新型Autopilot电脑从研发到生产，整个过程花了六个月时间。由于时间如此紧迫，没有余地去测试那些经验不足的供应商。选择其他任何供应商，都需要时间去布置无尘室、验证生产线、培训员工等等等，而使整个项目延迟18个月。

　　此外，受到影响的部分占比不小。特斯拉指出，在新型电脑的印刷电路板中，75％以上价值来自中国以外。换言之，有25%左右是来自中国，可能会受到关税负累。其成本优势相对HW2.5恐怕就没有那么明显。

Tags：三大(75)特斯(35)错觉(1)

转载请标注：信息网——特斯拉的三大错觉

免责声明：信息网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。