（原标题：重磅|最快今年底，长株潭城铁连通益阳常德！基本实现“公交化”！）

今天，湘伴君从湖南城际铁路有限公司获得了一条最新消息：连通长株潭城际铁路和石长铁路的乌山联络线，目前施工进展顺利，有望年底建成。也就是说，最快到今年底，大家乘坐长株潭城铁，也能直达益阳、常德了！

当然，好消息还不止这些。年底前，城铁公司还要购置10列“小编组”动车组投入运营，增加运行密度、缩小发车间隔，基本实现“公交化”运营……

湘伴君梳理了这些年城铁的运行变化，和大家一起来看看，长株潭城铁是怎样朝着“小编组、高密度、公交化”的目标不断提高运行效率，改善市民出行体验的。

1.两年前就已开始研究“公交化”

为了让大家更直观感受城铁的运行变化，我们首先回到两年多前。

2016年12月26日，长株潭城际铁路长沙站以南线率先开通运营。可运营了一段时间后，就遭遇市民吐槽。原来，城铁开通初期，从长沙往返株洲、湘潭的列车平均每天开行约12对，发车间隔时间在60至90分钟不等。车次少、等候长，让市民感受不到城铁的优势。

一年后的2017年12月26日，长株潭城际铁路长沙站以西（西沿线）开通。这意味着长株潭城铁全线开通运营。当时，城铁运营列车数平均每天增加到了39对，长沙到暮云区间的平均发车间隔缩短到了半小时以内。

可整体来看，当时城铁的作用仍旧发挥不够，市民乘坐意愿不太强，城铁“公交化”的呼声越来越高。

“公交化”，其实省里一直在积极谋划、逐步推进。

在2017年12月26日城铁全线通车运营当天，省委书记杜家毫就在现场召开了推进城铁公交化运营调研会。

2018年“五一”假期，杜家毫在调研轨道交通时指出，关键是要做到“四完善”“两加快”（“四完善”就是要完善长株潭城际铁路的股权结构，完善管理体制，完善运营机制，完善与之相配套的基础设施；“两加快”就是要加快推进城际列车“小编组、高密度、公交化”开行，加快推进票务系统兼容和“一卡通”，吸引更多客流量，更好地服务市民出行），进一步发挥出城际铁路的功能作用。在此后的多次实地调研和相关会议中，杜家毫都着力强调了“四完善”“两加快”“小编组、高密度、公交化”的城铁发展目标。

今年4月23日，杜家毫召开会议，要求以只争朝夕的精神，坚定不移地推进“三干两轨”（其中“一轨”为长株潭城际铁路）项目建设，加速打造长株潭半小时交通圈，进而形成半小时经济圈。

就在前天（8月8日），杜家毫在长株潭实地调研“三干两轨”时再次鼓励大家：要保持定力、再接再厉，以钉钉子精神推动长株潭“三干两轨”项目建设，加速释放融城效应！

2.今年首次上线“小编组”，客流涨了54.2%

高位推动之下，长株潭城铁在这一年间发生了明显变化。

2018年4月，长株潭城铁进行了全线开通以来的第一次调图。每天开行列车数增加至51对，长沙至株潭的最长车程都缩至了1小时以内。其中较大的变化是，根据客流实际情况，尽量将运力向重点区间、车站和高峰时段倾斜。

比如，长沙、先锋、板塘、湘潭、大丰、田心东等6个主要客流大站的停靠趟次加密了，而九郎山、昭山、洞井等客流量少的车站则减少了停靠趟次。

而最大的变化是，长沙到株潭转乘站——暮云站区间的开行密度达到了平均19.2分钟一趟。这意味着，城铁向公交化开行目标迈近了一大步。

同时，市民反映的“服务不优”，也在逐步改善。

旅客使用“铁路e卡通”扫码入站。

2018年10月30日，“铁路e卡通”在长株潭城铁正式上线投入使用。市民在12306手机客户端完成“铁路e卡通”开户，在城铁进站乘车就不需要提前购票了。首先，在进站闸机处通过手机扫码和人脸识别进站乘车。到站后，再手机扫码即可出站，并同步通过手机自动扣款。是不是很酷？没错，长株潭城铁也由此成为全国第一条可通过手机扫码进站乘车的铁路。

到了今年，长株潭城铁的调图优化力度空前。

今年4月底，省委书记几度关心的“小编组”列车终于在长株潭城铁上线了。

所谓“小编组”，也就是四编组动车组，只有4节车厢，比八编组动车组的车身更短小精悍，能够灵活适应城际铁路客流的变化。

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