2018年，国家市场监督管理局共发布汽车相关召回公告180个（包含工程车辆及轮胎召回），与2017年相比减少17个，涉及80家车企的270余款车型，召回总量12,419,713辆。在经历了2017年国内召回井喷式增长后，2018年国内汽车召回无论从品牌数量还是召回总量均已回归常态。

从各年度召回次数来看，2017年无疑达到了近年来的顶峰，2018年召回次数虽然较2017年略有下降，但相比此前各年度依旧保持了增长趋势。从召回总量来看，受高田气囊事件影响，2017年国内汽车召回总量创纪录地突破2000万辆。随着高田气囊事件影响逐渐减弱，2018年国内汽车召回总量回归常态，但总量仍突破千万辆，较2016年增长9.7%，长期来看依旧呈现出增长势头。

在2018年国内汽车召回活动中，日系品牌的召回次数为57次，成为召回最多的国别品牌，其中涉及到高田气囊问题的召回12次，召回总量超过100万辆。值得一提的是，2018年上汽通用再次发布了大规模的单次召回，共召回逾332万辆存在安全隐患的车辆，充分体现了企业在消除安全隐患方面的积极态度。此外，自主品牌在2018年共发布召回22次，较上一年度增加3次，召回总量较2017年也有所提升，约153.7万辆存在安全隐患的汽车产品被召回。

据国家质检总局公布的数据显示，2018年单次召回数量超过50万辆的仅有4次，而2017年这个数字为13次。其中，排名靠前的问题分别为“前悬架下控制臂衬套”、“气囊”、“发动机熄火”以及“机油增多”等问题。其中，引发2018年上半年集体投诉频发的“机油增多”问题，共召回9次，召回总量超过142万辆。此外，因“发动机熄火”问题的召回次数较2017年有所增长，召回总量超过161万辆。

2018年度国内召回的主要特点如下：

1、集体投诉事件多发 主动召回行之有效

2018年上半年，受部分日系、韩系和自主品牌车型“机油增多”事件影响，爆发了一系列的集体投诉事件，涉及车辆数量之多，影响面之广前所未见，相关企业面临着巨大的公关危机。在这样的形势下，主动召回便成为企业应对危机时唯一行之有效的手段。尽管召回之路略有波折，但在车质网多次呼吁和推动下，部分企业对旗下的涉事车型相继实施了主动召回，并针对“机油增多”问题给出解决方案。据统计，2018年全年因“机油增多”问题引发的召回事件共9次，召回总量为1,423,393辆。其中，以日系品牌召回数量最多，占召回总量的近一半。

值得注意的是，在此次针对“机油增多”问题的召回中，时间跨度较大。从最早于2018年3月2日发布召回公告的长安汽车，到最后一个于2018年11月23日实施召回的东风悦达起亚，时间跨度基本上覆盖了2018年一整年。由此也不难看出，一方面“机油增多”事件不仅影响广泛且延续时间长；另一方面，部分企业在面对召回时仍较为谨慎。

随着消费者维权意识不断增强，在面对汽车产品缺陷时的维权手段日趋理性，集体投诉在未来或将成为消费者维权的常态手段。而企业在面对集体投诉事件时应采取怎样的策略，是积极应对采取主动召回，还是消极怠工被动召回，对于企业未来的发展将带来两种截然不同的结果。

2、召回引发新一轮投诉 有效解决问题是关键

在2018年的召回活动中，绝大部分品牌车型的缺陷问题都得到了妥善的解决。但也有一些品牌车型，在实施召回后，由于针对缺陷问题的解决方案不合理或效果不理想，甚至产生新的故障问题，进而引发了消费者针对这些品牌车型的新一轮的投诉，对企业品牌产生了严重影响。

东风日产轩逸、北京现代途胜等车型便是其中的代表。2018年2月8日，因制动总泵缺陷，东风日产宣布召回部分新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车，共计689031辆，这也是东风日产国内召回数量最多的一次。本以为召回后车辆的缺陷问题能得到合理解决，但由于东风日产给出的解决方案并未得到车主认可，认为召回方案不合理，进而引发部分以逸轩车主为代表的大范围的集体投诉事件，导致轩逸车型的投诉量持续保持在高位，这种情况一直持续了半年多才得以逐步平息。

与之情况类似的还有北京现代途胜。2018年10月26日，因机油增多问题，北京现代召回搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计400,377辆，同样是北京现代车辆数量最多的一次召回。然而，据车质网数据显示，在途胜实施召回后一周，便接到消费者关于途胜召回升级后“发动机功率不足、油耗增加”的投诉，截至2018年12月31日，相关投诉多达近千宗。很显然，北京现代提供的“升级发动机ECU程序，并在暖通出口管路内加装衬套”这个解决方案虽然对于“机油增多”问题起到了一定效果，但却引发了新的投诉问题。截至发稿，该集体投诉事件尚未得到妥善解决，且相关投诉持续攀升。

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