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2018年国内汽车召回排行及热点回顾_焦点资讯

网络整理 2020-04-17 03:30

2018年,国家市场监督管理局共发布汽车相关召回公告180个(包含工程车辆及轮胎召回),与2017年相比减少17个,涉及80家车企的270余款车型,召回总量12,419,713辆。在经历了2017年国内召回井喷式增长后,2018年国内汽车召回无论从品牌数量还是召回总量均已回归常态。

从各年度召回次数来看,2017年无疑达到了近年来的顶峰,2018年召回次数虽然较2017年略有下降,但相比此前各年度依旧保持了增长趋势。从召回总量来看,受高田气囊事件影响,2017年国内汽车召回总量创纪录地突破2000万辆。随着高田气囊事件影响逐渐减弱,2018年国内汽车召回总量回归常态,但总量仍突破千万辆,较2016年增长9.7%,长期来看依旧呈现出增长势头。

在2018年国内汽车召回活动中,日系品牌的召回次数为57次,成为召回最多的国别品牌,其中涉及到高田气囊问题的召回12次,召回总量超过100万辆。值得一提的是,2018年上汽通用再次发布了大规模的单次召回,共召回逾332万辆存在安全隐患的车辆,充分体现了企业在消除安全隐患方面的积极态度。此外,自主品牌在2018年共发布召回22次,较上一年度增加3次,召回总量较2017年也有所提升,约153.7万辆存在安全隐患的汽车产品被召回。

据国家质检总局公布的数据显示,2018年单次召回数量超过50万辆的仅有4次,而2017年这个数字为13次。其中,排名靠前的问题分别为“前悬架下控制臂衬套”、“气囊”、“发动机熄火”以及“机油增多”等问题。其中,引发2018年上半年集体投诉频发的“机油增多”问题,共召回9次,召回总量超过142万辆。此外,因“发动机熄火”问题的召回次数较2017年有所增长,召回总量超过161万辆。

2018年度国内召回的主要特点如下:

1、集体投诉事件多发 主动召回行之有效

2018年上半年,受部分日系、韩系和自主品牌车型“机油增多”事件影响,爆发了一系列的集体投诉事件,涉及车辆数量之多,影响面之广前所未见,相关企业面临着巨大的公关危机。在这样的形势下,主动召回便成为企业应对危机时唯一行之有效的手段。尽管召回之路略有波折,但在车质网多次呼吁和推动下,部分企业对旗下的涉事车型相继实施了主动召回,并针对“机油增多”问题给出解决方案。据统计,2018年全年因“机油增多”问题引发的召回事件共9次,召回总量为1,423,393辆。其中,以日系品牌召回数量最多,占召回总量的近一半。

值得注意的是,在此次针对“机油增多”问题的召回中,时间跨度较大。从最早于2018年3月2日发布召回公告的长安汽车,到最后一个于2018年11月23日实施召回的东风悦达起亚,时间跨度基本上覆盖了2018年一整年。由此也不难看出,一方面“机油增多”事件不仅影响广泛且延续时间长;另一方面,部分企业在面对召回时仍较为谨慎。

随着消费者维权意识不断增强,在面对汽车产品缺陷时的维权手段日趋理性,集体投诉在未来或将成为消费者维权的常态手段。而企业在面对集体投诉事件时应采取怎样的策略,是积极应对采取主动召回,还是消极怠工被动召回,对于企业未来的发展将带来两种截然不同的结果。

2、召回引发新一轮投诉 有效解决问题是关键

在2018年的召回活动中,绝大部分品牌车型的缺陷问题都得到了妥善的解决。但也有一些品牌车型,在实施召回后,由于针对缺陷问题的解决方案不合理或效果不理想,甚至产生新的故障问题,进而引发了消费者针对这些品牌车型的新一轮的投诉,对企业品牌产生了严重影响。

东风日产轩逸、北京现代途胜等车型便是其中的代表。2018年2月8日,因制动总泵缺陷,东风日产宣布召回部分新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车,共计689031辆,这也是东风日产国内召回数量最多的一次。本以为召回后车辆的缺陷问题能得到合理解决,但由于东风日产给出的解决方案并未得到车主认可,认为召回方案不合理,进而引发部分以逸轩车主为代表的大范围的集体投诉事件,导致轩逸车型的投诉量持续保持在高位,这种情况一直持续了半年多才得以逐步平息。

与之情况类似的还有北京现代途胜。2018年10月26日,因机油增多问题,北京现代召回搭载1.6T发动机的全新途胜汽车,共计400,377辆,同样是北京现代车辆数量最多的一次召回。然而,据车质网数据显示,在途胜实施召回后一周,便接到消费者关于途胜召回升级后“发动机功率不足、油耗增加”的投诉,截至2018年12月31日,相关投诉多达近千宗。很显然,北京现代提供的“升级发动机ECU程序,并在暖通出口管路内加装衬套”这个解决方案虽然对于“机油增多”问题起到了一定效果,但却引发了新的投诉问题。截至发稿,该集体投诉事件尚未得到妥善解决,且相关投诉持续攀升。

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