我国首艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号15日首航南极，它将与“雪龙”号一起开启“双龙探极”时代。本次南极科考的海陆空观监测设备也纷纷升级，这将助力多学科联合科考、筹建新站点等任务的完成。

从1984年我国首次开展南极考察活动开始，到如今我国南极科考事业已走过35个年头。今年，正值南极中山站建站30周年，昆仑站建站10周年，泰山站建站5周年……10月15日，我国第三十六次南极考察队将从深圳出发，再奔赴南极开展科考活动。

新搭档

“双龙”偕行探南极

第三十六次南极考察的最大亮点，是我国首艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号首航极地，并与“雪龙”号一起“双龙探极”，开启中国极地考察新格局。

“双龙探极”背后有着多重考量。

南极地区部分海域常年冰封，破冰是航行的前提，但“雪龙”号的破冰能力有限，无法满足极地科考的需求。“雪龙2”号则不同，它采用国际先进的船艏、船艉双向破冰船型设计，能以2节至3节的航速在冰厚1.5米加雪厚0.2米的环境中连续破冰航行，并具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区海洋原地360度自由转向，可突破极区20米当年冰冰脊，船舶机动能力大幅提升。

“借助‘雪龙2’号更强的破冰能力，科研人员能更早进入极地、更晚离开。对于科学家来说，能够延长科考作业的时间窗口、扩大科考作业的范围，是弥足珍贵的。”国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼说。

“雪龙2”号不仅是破冰能手，还是一艘名副其实的科考船。“它配备了一系列走航观测设备，可在船舶航行过程中自动观测气象、海洋基础环境和海底地形地貌等，在网上实现实时共享数据。科考队员可随时随地通过掌上电脑掌握船位、气象、设备运行状态等信息。”自然资源部所属中国极地研究中心“雪龙2”号船船长赵炎平介绍。

“双龙”如何偕行？

据第三十六次南极考察队第一航段领队徐世杰介绍，两船将相伴在11月上旬通过西风带，于下旬抵达南极中山站，“雪龙2”号将实施破冰作业，为“雪龙”号向中山站运输开辟海上通道。此外，两船将在普利兹湾协作，回收和布设多种海基浮标。随后，“雪龙”号将前往罗斯海、阿蒙森海作业，“雪龙2”号将赴宇航员海和长城站作业。专家表示，“双龙探极”充分考虑了我国极地考察面临的艰巨任务，将有力促进我国极地考察事业发展。

新设备

提升海陆空科考能力

为了更好地认识南极、保护南极、利用南极，我国多年来做出了不懈努力。当前，我国南极科考已形成海陆空协同、综合立体观测的局面。第三十六次南极科考将有一批科研新设备大显身手，以求产出更好更多的考察成果。

拿海上设备来说，海洋观测离不开浮标。西风带作为南极的一道“屏障”，对南极特殊气候环境、南极生态系统以及冰盖的塑造起着关键作用。本航次将回收一套于我国第三十五次南极科学考察期间布放的西风带海洋观测浮标，再布放一套优化了结构和电气稳定性的新型西风带海洋观测浮标，以获取南极西风带的水文、气象、动力等基本环境的实时数据，分析西风带环境变化规律，评估西风带对南极乃至全球环境的潜在影响。

船上的新装备也不少。在“雪龙2”号月池车间里，有一套方型月池系统。月池系统由上盖、底盖、防浪板、抽排水装置、除冰装置和CTD收放装置等构成，从主甲板往下贯穿5层甲板，直通海底。通常，密集冰区舷外无法下放和回收科考设备，恶劣海况下舷外作业设备和人员都有较大风险。但有了月池系统，科考设备就可以避开海冰，从船底直接下放和回收。“整套装置都由国内自主设计制造，是极地冰区调查的利器，将用于冰区站位的调查作业。与国外设备不同的是，底盖水密设计可保持非使用时的干燥状态，更有利于维修保养。”“雪龙2”号首席科学家、自然资源部所属中国极地研究中心研究员何剑锋说。

设备更新不止在海面。一款我国自行研制的“南极2”号极地全地形车也会助力本次南极科考。它是一款全天候的水陆两用多功能车，具备复杂地形适应能力和较强的机动运输能力，能够帮助完成人员物资运输，冰盖、陆地探路等任务。

逐步完善的南极航空设备，也极大改变了我国南极考察的模式。“雪鹰601”固定翼飞机早就投入业务化应用，执行航空调查、国际合作、运输保障任务。而今年新成员“雪鹰301”直升机的加入，能帮助提升极区环境飞行稳定性和安全性，增强极地考察的后勤保障及运输能力。

新任务

多学科联合观监测

除了常规考察外，今年的任务有一些亮点。

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