图① 石济高铁齐济黄河公铁两用大桥全长1.8公里，2018年12月通车。大桥下层为4线铁路，上层是双向六车道高速公路，该桥是黄河流域最大的公路、铁路两用桥。 徐翔宇摄

　　图② 建于2008年的京沪高铁黄河特大桥，全长5143.4米，设计时速350公里，2011年6月30日通车，是京沪高铁和石济高铁两线共用的4线高铁桥，也是京沪高铁线上山东段唯一一座钢结构大桥。 李晓龙摄

　　图③ 曹家圈黄河铁路大桥始建于1960年，全长5698.3米，为双线铁路大桥。这条铁路线是京沪铁路普速列车的必经之路，也是改革开放初期我国南北物资运输的大动脉。 李晓龙摄

　　图④ 始建于1908年，全长1236米的济南泺口黄河铁路大桥。该桥是目前黄河上唯一还在承担铁路运输任务的百年老桥。 徐翔宇摄

　　在山东济南，有4座风采各异的铁路大桥横跨黄河南北两岸，气势宏伟。它们的修建年代不同，从单线桥到双线桥，再到四线桥、公铁两用桥，这4座大桥历经岁月风雨，见证了我国铁路交通的发展进程，前后跨越百余年，诉说着中华民族从站起来、富起来到强起来的历史变迁。

　　泺口黄河铁路大桥——

　　百年老桥焕发生机

　　1908年，当时中国最长的铁路——津浦铁路破土动工。为跨越黄河，德国孟阿恩桥梁公司在黄河上下游180公里的范围内勘测建桥的最佳位置，经过3年论证，最终选址济南泺口附近。据《交通史路政编》记载，当时正在修建京张铁路的詹天佑也曾来到济南实地勘察，根据他的意见图纸先后修改了5次。大桥的设计、构造、用材在当时都堪称先进，并采用了当时最为先进的气压沉箱等技术，泺口黄河铁路大桥建成伊始即成为旧中国最具现代化的建筑物之一，也曾是亚洲跨度最大的铁路大桥。

　　1912年11月29日，一声汽笛鸣响，济南泺口黄河铁路大桥竣工通车，津浦铁路全线贯通，结束了以黄河为界分南北两段通车的历史。一桥飞架两岸，天堑变通途。一夜间，济南成了重要交通枢纽。

　　曾任济南铁路局工务处总工程师、今年80岁的老桥梁专家曾兆来对泺口大桥倾注了毕生心血。据他介绍，这座桥命运多舛，由于战略位置特殊，成为兵家必争之地，解放前先后4次被炸，至今桥体上还有抗战时期留下的弹痕。大桥还经历了1958年、1970年、1976年等特大洪峰和凌汛的考验。

　　上世纪90年代，由于黄河水含沙量大，河床淤高快，大桥桥址河床平均淤高2.3米，其间河堤连续加高了3次。因防汛安全需要，计划予以拆除。

　　1991年4月，大桥停止客货列车通过，全桥封闭。所有客货列车改经齐河县的曹家圈大桥横渡黄河，饱经沧桑的泺口黄河铁路大桥似乎也完成了它的历史使命。此后，曾兆来等一批桥梁专家经过一系列检测鉴定，向国务院和当时的铁道部建议，泺口黄河铁路大桥安全无虞，经过修复改造，对黄河防洪无碍。国务院组织论证后，于1998年对大桥抬高加固，配套新建济邯线继续使用，并于2000年5月31日恢复通车。据当时专家测算，泺口黄河铁路大桥可再使用50年。

　　2006年，京沪铁路电气化改造，这座百年老桥再次焕发生机。如今，每天仍有28列旅客列车在大桥上奔驰，成为黄河上唯一一座仍在运行火车的百年老桥。

　　曹家圈黄河铁路大桥——

　　南北物资运输大动脉

　　这座大桥始建于1960年，当时正值国内困难时期，因国民经济调整，1962年1月，未建造完成的曹家圈黄河铁路大桥停工。

　　时隔10年，1972年4月大桥主体工程再次开工，1976年6月30日竣工，1981年7月1日正式通车。曹家圈黄河铁路大桥是我国自主设计建造的双向铁路大桥，采用当时最先进的下沉式桁梁技术，承载能力强，一列内燃机车能拉动50节大约3000吨的货物，一天有80多列货物列车从大桥上经过。这条铁路线更成为改革开放初期我国南北物资运输的大动脉。

　　今年52岁的曹家圈桥梁保养工区工长胡永生，自1987年来到这座大桥从事桥梁养护维修工作，至今已有32年。胡永生介绍，当年这座大桥是京沪铁路干线大桥，战略位置非常重要，大桥的两侧还有军队驻守，他和工友们驻守在桥头的一间不到两平方米的小屋子里，每天负责巡检和值守工作。由于大桥每天都要有人值守以应对突发情况，夏季防汛，冬季防冻，胡永生与家人也是聚少离多。

　　上世纪90年代末，铁路迎来电气化改造，曹家圈黄河铁路大桥的运输能力大大增强，一趟电力机车就拉6000吨货物，每天有200多列货物列车在大桥上穿行，加上京沪铁路普速旅客列车，每天有400列火车从大桥上飞驰而过。

　　京沪高铁黄河特大桥——

　　钢结构桥型独树一帜

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