如果说工业设计是中国制造的短板，那么汽车设计更是中国制造走向世界的“痛点”。2011年，历经8年奔驰熏陶，已成为奔驰总部终身汽车设计师的张帆，毅然加盟新组建的广汽研究院。8年来，张帆带领他的团队，实现了中国汽车自主品牌的突破，成为广汽传祺在市场上不断创造销售奇迹的重要“幕后推手”，诠释了创意设计就是生产力的时代命题。

　　    “我的汽车职业生涯是从德国戴姆勒汽车公司开始的。在那里，我度过了成长阶段中最重要的8年时光。”张帆深情地回忆。 2002年，正在清华大学工艺美术学院读硕士研三的张帆，参加了德国《Auto Motor and Sport》杂志联合设计院校举办的全球大学生汽车设计大赛并获了奖，作为评委之一的德国奔驰设计部负责人对他产生了兴趣。 2003年，张帆硕士毕业后接过了奔驰向他伸出的橄榄枝——直接入职德国奔驰总部。“在奔驰这样世界顶级公司的核心岗位，最初的两年真是压力很大。”张帆说，你必须顶着不被外国人看好中国汽车设计师的偏见，在设计道路上狂奔。经过两年“悟、思、学”的深度沉淀，因优异表现脱颖而出，30岁的张帆被奔驰德国设计总部聘为终身设计师。 从奔驰SL硬顶敞篷跑车，到SLK等量产车造型设计，再到A-Class概念车的全球首发。8年里，张帆作为主要外观造型设计师参与的多个项目，在奔驰内部众多设计师的激烈角逐机制中中标。这在奔驰内部并不多见，有些设计师终其一生都在“陪标”。 尤其是由张帆作为外观造型主设计师的ConceptA-Class概念车在2011年上海国际车展全球首发，让这个拥有百年历史的德国品牌烙下了中国设计师的印迹——张帆突破传统大胆设计了一个星点状的格栅，以奔驰三叉星为中心，旁边是几个星点状发散开。这样一个设计手法、设计元素被奔驰应用在之后的所有量产车上，成为奔驰全新的设计语言和一个品牌符号。 “我认为，我应该属于中国。”张帆说，在异国奋斗了8年后他问自己：什么时候我可以为中国品牌设计出国际一流的好车？2011年，张帆放弃了在奔驰的终身设计师职位，回国加入广汽研究院。“当时，我是广汽研究院设计部的第27位员工，我觉得中国的汽车产业发展，需要由我们中国自己的设计力量去支撑。”张帆说。

　　    走中国汽车自主品牌设计之路并不轻松，要解决设计痛点，就要了解中国消费者的需求与对汽车的理解。“我们发现中国消费者对于汽车赋予了更多情感上的附加价值和符号。这方面中国团队有自己的优势，这让我们的设计更接地气。”张帆说。 当时，新诞生的广汽自主品牌——广汽传祺，提出走“品牌引领，品质驱动，持续高质量发展”的发展路径，这给了张帆施展的机会。结合中国汽车消费市场的新需求，广汽传祺率先在国内汽车自主品牌中开启了供给侧结构性改革——抓住城市SUV市场的重要窗口期，避免低质低价和模仿抄袭之路，瞄准中高端市场，寻求向上突破。 2015年4月份，由张帆率领的设计团队推出了广汽传祺GS4。在“颜值当道”的时代，GS4以国际新派SUV的都市造型令人眼前一亮，上市后成为一匹“黑马”迅速打开市场，还在“中国汽车造型设计大赛”中获得最具分量的2015“金圆点奖中国汽车造型设计产业大奖”。 传祺GS4上市不到半年便跻身全国销量前三，当年8个月销售13万辆。从2015年9月份开始，受限于产能，传祺GS4在全国闹“车荒”，不少4S店里供应断货，成为2016年至2017年中国车市上的现象级产品，并连续两年位列紧凑型SUV细分市场中国品牌榜首。目前，传祺GS4的销量已达到100多万辆，创造了超过1000亿元的营业收入。 “我们收到了很多对传祺GS4造型设计的正面评价。很多人是因为车辆外观开始关注广汽传祺这个品牌。”张帆谦逊地说：“设计，在广汽自主品牌快速发展过程中起到了一定的支撑作用。” 随后，广汽推出了第一个突破“20万元天花板”的中国品牌汽车。“这就是让我们自豪的传祺GS8。这款车的上市，打破了中国自主品牌车长期处于20万元价位以下的天花板。”张帆激动而自信。 后来，在中国汽车产业界几乎每一家车厂都会把GS8买回去做对标分析、做拆解，解剖这款车上的一些设计经验。这款大7座SUV传祺GS8树立了中国自主车型设计高水平的行业标杆。 张帆介绍说，传祺GS8之后，实际上我们在持续巩固设计上的一些优势，包括后来的传祺GM8、GM6，以及去年上市的全新传祺GS5，在设计上的这种探索一直持续向前。“如果说传祺GS4、GS8是传祺家族的第二代设计语言，那么从去年的传祺GS5到今年初的传祺GM6再到即将上市的全新一代传祺GA6轿车，则承载着第三代传祺家族的设计语言，都奠定了传祺作为中国自主品牌汽车的设计风格。” 张帆像即将走上舞台中央接受观众检阅的“孩子”一样，期待着这款配置与性能均堪比一些欧美豪华车的全新一代传祺GA6，能够带动传祺再次向上突破。

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