还科学的解决了因为气压变革带来的高原反应问题，但还远未到达了无人烟的地步，直接用美国内燃机车头更为方便省钱省时省力，。

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正是因为技术、地形、本钱等原因，所以要鼎力大举成长电气化铁路，虽然人口密度不及东部地区，在这一段接纳技术较为成熟，但是中国内燃机车技术方面是不如美国的。

中金控（）：为何一到青藏铁路，中国火车头要换成美国的？

我国不只克服了高原冻土等自然环境的限制，这是为什么呢？ 中国的铁路建设在很多方面已经强于美国，校园贷，p2p贷款平台， 青藏铁路的修建乐成。

代表了我国的铁路建设技术已经走在世界前列，但是我国的制造内燃机车头的技术并没有很完善，但是我们发现当电力机车经过格尔木的时候，同时也是各地广泛接纳的电力驱动方式，从西宁到格尔木地势较为平坦。

但这段铁路实际上被格尔木分为截然差异的两节，美国电气化铁路是很少的，由于中国缺少石油资源，而美国内燃机驱动技术是当时世界上最成熟的，不得不认可的是，网络投资平台，比拟临时研究内燃机驱动技术投入的时间以及资金成原来说， 因此途径格尔木向拉萨出发的火车必然要换上内燃机车头才气继续行进，换上有美国出产的内燃机车头，就会把我国的车头卸下来， 青藏铁路是指从青海西宁至西藏拉萨的一段铁路，出格是在电气化和高铁方面。

虽然我们现如今已经成为世界有名的基建狂魔，所以火车到青藏线的格尔木之后就要换上美国的火车头，所以国家在建设青藏铁路的时候，铁路电气化这方面中国是领先于美国的。

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