齐鲁网·闪电新闻5月4日讯 从山西瓦塘镇到山东日照港的瓦日铁路，是我国西煤东运的三条重要通道之一。在沂蒙山区，有一位叫张奎方的老信号工，他一辈子只干一件事，就是守护好瓦日铁路上的信号灯。 

济南电务段沂源信号工区信号工张奎方说：“绿灯指挥列车运行，正常常速通过；红灯就是（列车）必须停在这架信号机之前。疫情期间一旦发生故障了，我们就大发了。 ”

瓦日铁路是我国西煤东运的三条重要通道之一。在这条铁路上，信号灯出现任何一个小故障，都会让火车失去指引。

济南电务段沂源信号工区工长崔宪雷说：“电压如果太低的话，我的检测设备就会误判断这个地方有车，被占用，这个信号机就会亮红灯，车就会停下。”

崔宪雷介绍：“它（信号灯）的显示距离呢，是不能低于200米，所以我隔一段时间，就要对信号机的玻璃透镜和灯罩底部进行清扫，因为咱们这个设备是在隧道里面，隧道里面特别脏，特别容易招灰，还有一些蜘蛛网。”
随着各地企业持续复工复产，煤炭需求不断增大。从4月10日开始，瓦日铁路万吨货物列车最大运量增加到了1.2万吨，火车的长度达到了1.5公里。但沂蒙山区山脉连绵起伏，对万吨以上的列车安全行驶是个艰巨考验。不论天气多恶劣，像量血压一样，给这盏信号灯和相关的设备量电压，就是张奎方和徒弟们的使命。

巡线工作结束了，可雨夜路滑，工程车在返程时滑到了山路边的泥地里，这是两年内的第三回了。

车子陷到泥地里怎么也开不出来，最后，不得已还是求助了当地的雷锋救援队。

张奎方说：“说实话，选了这份专业也没有挑选的余地，说实话我也真心的喜欢我这份工作，我真是舍不得。”

13个隧道、20多座桥梁、44公里的轨道电路、信号机，张奎方他们要像这样一遍又一遍的检修养护。

崔宪雷说：“疫情期间，每一个中国人都感同身受，每一个人都想贡献自己的一份力量。在这种特殊时刻，我们能够保证煤炭、材料正常地运输，就是我们对这个社会，对复工做出的贡献了。”

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