具体到业务层面，第四季度广告和订阅业务业务的营收为10.7亿，同比下降7.8%，主要由于汽车新车销量的持续下降，车企经销商营销支出减少所致；交易服务业务营收为12亿，同比下降23.1%，主要由于控股子公司易鑫不断收紧风控标准并提高资产质量；来自数字营销解决方案业务的收入为4.19亿，同比增加6.4%。

　　从营收和利润的角度来看，去年许多流血上市的独角兽们似乎也有了几分说话的底气，毕竟虽然自己也在亏损，但好歹增速快，而易车就比较尴尬。

　　在营收方面，其第四季度的营收为26.86亿（人民币，下同），与去年同期的31.20亿相比下滑了13.91%；2019年全年营业收为107.53亿元，同比仅增长了1.6%，不仅低于2018财年的31%，也创下近年新低。

　　其中第四季度的亏损翻了三倍为9.78亿，去年年同期为3.98亿；2019财年的亏损为11.83亿，在2018财年这一数字是6.79亿，几乎翻了一倍。

　　易车的这份年终总结可以说是毫无意外，无论是在第四季度还是2019年全年，其营收、净利润和业务等关键指标都延续了此前的颓势。

　　.不景气”是整个汽车行业在2019年的最佳注脚，但实际上车市的不景气从2018年就已经开始了。

　　负责交易服务业务的易鑫集团，在本次财报中的表现则有喜有忧。

　　2017年至2019年包含助贷业务和自营融资租赁业务在内的所有业务，90日以上（含180日以上）的逾期率分别为0.82%、1.1%、1.30%。

　　易车赚钱.难”

　　在2019年全年，除了在营收中占比过半的.交易服务”在全年取得了同比增长7.1%（营收为57.7亿）的好成绩之外，其他两项业务均延续了此前下滑的趋势。其中广告和订阅业务的营收为39亿，同比下滑4%；数字营销解决方案业务营收为11亿，同比下滑3%。

　　作为易车旗下的金融交易平台，逾期率也是衡量易鑫过去一年发展的关键指标。而易鑫的逾期率随着业务的扩张，已经连续三年呈上升趋势。

　　虽然新冠疫情对汽车行业确实造成了巨大的冲击，但在2019年易车第一季度的营收还是27.3亿，易车的预计不仅同比减少了十亿，恐怕也无法超越去年同期26%的增速了。

　　好消息是，易鑫从整体上看基本维持住了扩张的势头。2019年全年助贷业务和自营融资业务共促成融资交易52.2万台，同比增长8%；营收增长至57.90亿，净亏损收窄至3100万。

　　与此同时，一些与车市休戚相关的第三方平台也因此受到波及，车市寒冬对其中一些原本就存在问题的企业来说无疑是雪上加霜。

　　2018年国内汽车产量出现28年以来的首次年销负增长，汽车产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，分别下降4.2%和2.8%。2019年不过是延续了车市整体下行的趋势，汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，至此中国车市经历了连续两年的负增长。

　　而净利润的情况比营收还要糟，无论是第四季度还是整个财年，易车的亏损都进一步扩大。

　　有微博网友直言.现金10亿美元，市值8亿美元，市值没有账面现金多，又是一家割美国老百姓韭菜的中国公司”，也有网友在雪球上表示.要好好查账。”

　　坏消息是，虽然营收还在增长，但其增长速度已经开始放缓。此前三年的营收分别是2.7亿、14.9亿、39.1亿，2018年的营收为55.3亿，同比增长42%，可见易鑫2019年的营收增速明显比往年低。在融资总额方面也是下滑的，2019年比2018年减少了20亿，为380亿。

　　此外易车还对2002财年第一季度额业绩做出了预期，预计第一季度营收在17亿至18亿元之间。易车的管理层对此表示.由于目前新型冠状肺炎（COVID-19）疫情在中国及海外爆发，且疫情持续恶化，融易资讯网，易车业务发展仍存在不确定性。前述预期反映了管理层目前初步的看法。”

　　3月26日易车公布了截至2019年12月31日的第四季度财报，以及全年度业绩。

　　另外如果单看第四季度，易鑫各项指标的增速也都是下滑的。其中促成融资交易约10.9万台，去年同期为14.3万台，同比下降24%；融资总额81亿，去年同期为113亿。

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