但是从整个即时配送市场来看，达达集团并不是唯一一家背后有“靠山”的企业，目前，市场普遍将蜂鸟配送、美团配送和达达配送视为第一梯队。而在这三家公司之后，顺丰同城也正在持续发力。

　　不过，尽管营收保持增长，但公司却一直难以摆脱亏损的状态，2017年、2018年、2019年，达达集团净亏损分别为14.49亿元、18.78亿元、16.70亿元，三年亏损近50亿元。而2020年第一季度，公司仍继续亏损，金额为2.79亿元。

　　需要提到的是，目前达达集团主要采取的是众包运营模式，公司的骑手团队主要由兼职众包人员以及外包机构的一些骑手组成。这种模式在帮助达达集团得以实现迅速扩张的同时，也存在着两点隐患。

　　达达集团表示，此次发行的主要目的是为公司股票创造一个公开市场，以使所有股东受益，并能够通过向有才能的员工提供股票激励措施来保留他们。根据计划，募集的资金将被达达集团用于扩大公司的业务运营、包括投资技术和研发、实施营销计划以扩大用户群，以及补充运营资金等一般企业用途等。

　　在杨达卿看来，比起美团和蜂鸟背后均依托的是全场景本地生活服务流量入口，达达背后的京东业务强在网购消费，在全场景生活消费服务上相对较弱。不过未来随着京东生态开放及进军社交电商，或在业务上能够给予达达更多导流。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿对中新经纬客户端指出，目前的即时物流市场，呈现出美团外卖、蜂鸟配送、达达、点我达等多头竞争的格局，除了外卖市场能形成高频刚需服务和收益，其他业务都还处于投入扩张期，业务流并不稳定。“而即时配送企业要实现盈利，一是要从长尾市场里挖掘价值，长尾覆盖越宽，获利可能越大；二是服务客户附加值越高，收益率越高。前一个需要占据超级入口，才能实现长尾的宽度覆盖，后一个则更需与B端商家形成稳定协同，才能获得更大价值。”

　　另一方面，从目前来看，多数骑手和达达集团之间，并没有存在直接的雇佣关系，但是事实上骑手确实是在为达达集团提供服务。因此达达集团也指出，如果相关法律法规有所变化，骑手被重新分类为公司的员工，那么公司将需要向骑手支付包括员工福利、社会保障金、住房公积金在内的大量额外费用。

　　招股书显示，截至2020年3月31日的十二个月中，达达集团共有超过634000名活跃的骑手集体交付了8.22亿份订单，中新经纬根据其年报计算发现，同时间段公司支付给骑手的成本达到22.72亿元，也就是说，近一年来达达集团支付给骑手每份订单的平均金额为2.76元。

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转载请标注：信息网——每日头条新闻：达达集团三年亏损近50亿 骑手费用居高不下

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