李刚是一名网约车司机，以前跑快车，后来想多赚点钱，从浙江嘉兴跑来杭州，成为了一名滴滴专车司机，“从注册滴滴开始到现在，已经1000多天了。”他说。

　　最近一个变化是，不少人从上海及浙江周边跑来杭州做起了网约车司机，李刚接的单子“变得少了太多”。回想过去，“从早上8点多干到晚上10点，一天能挣五百多块钱，一月下来小两万。”这让如今的李刚高兴不起来。

　　平日里，除了接单拉活，李刚还随时关注着网约车市场的变化。他发现，不少人都开始使用高德地图叫车了。“它一个导航软件上面有好多家打车服务平台合作的。”从加入网约车服务的司机一端，李刚就一直跟着滴滴干，也没做过其他平台，“不知道别的平台怎么样？”他试探性地向记者打问。

　　曾经因滴滴、快的、中国的市场争夺，网约车市场轮番掀起烧钱大战，后滴滴将后两者收入囊中，暂时结束了多家混战的局面。中国交通运输协会共享出行分会副秘书长王拥民对记者表示，那之后，仅滴滴一家就占据了网约车市场绝大部分市场份额，“其余各家的单量加起来也抵不过滴滴一家”。变化总在不经意间发生，这几年，除了原来的滴滴和嘀嗒、易到等一批夹缝中生存的小网约车平台，传统车企吉利、上汽、首汽、一汽、东风、长安等均有切入该领域，无独有偶，高德地图最早自2017年7月推出易行平台，

　　后来不断接入出行服务商，这意味着，“一键呼叫多家网约车”的聚合模式进入网约车市场，带动着、美团、及哈啰出行相继推出了“聚合平台”。

　　从单一到聚合，滴滴也在做这件事。记者了解，9月18日，滴滴宣布接入“东风出行”，落户武汉。也就是说，未来用户打开滴滴，可以一键呼叫包括滴滴平台和“东风出行”的车辆。

　　在共享出行分会成立的两年时间里，王拥民发现，在网约车行业迈步合规化的过程中，尽管滴滴占绝大市场话语权，但市场的发展理性化了很多，“新玩家增多，以及新玩法带来的市场分流，让本就没有找到固定模式的网约车市场，又起了新变化。”

　　告别疯狂撒钱的补贴围战，中国的网约车市场格局既已成型，但对业态发展，城市智行信息技术研究院院长沈立军充满期待，他甚至将未来的十年称之为“黄金十年”，认为“群雄逐鹿”下的市场，在合规化大方向下，经由多平台及服务方的加入，会向“寡头垄断”阶段发展。

　　大平台介入

　　前些天出差到成都，王拥民走出高铁站后，就会打开高德地图，直接在上边呼叫成都当地的出租车，“一键呼出，还能有多种供给选择方案。”据悉，包括网约车企、汽车厂商、交运企业和出租车企在内的近40家出行企业，已经接入高德数字化升级方案中。

　　上述方案不仅得到合伙人、高德集团董事长俞永福亲自站台，高德还表示，面对出行企业的诸如用户触达难、技术复杂度高、线上运营弱和品牌认知度低等问题，拥有4亿月活用户的它，都可以“协同赋能”帮忙解决。

　　“当时我们没有任何规划，只是简单地接入，没想到后来开创了网约车行业的聚合模式。”高德地图副总裁王桂馨如是回忆到。

　　实际上，自高德地图在2017年7月推出易行平台后，先后接入了滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等出行服务商，发展到去年时，又接入了易到、携程专车、嘀嗒出行等网约车及出租车出行平台。

　　自此，“一键呼叫多家网约车”的聚合模式进入网约车市场，后来，百度、美团、携程及哈啰出行相继推出了“聚合平台”。

　　“出行行业存在一个最严重的问题，就是如何解决需求时间段的供给失衡。”嘀嗒出行创始人宋中杰称，通勤高峰期打不到车，是整个出行行业久遭诟病的因素之一。

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