今天下午，“雪龙2”号将从深圳启航，执行中国第36次南极考察。停靠在深圳蛇口邮轮母港期间，10月14日全天和15日上午，“雪龙2”号向公众开放了预约参观。“雪龙2”号是我国首艘自主建造的极地科学考察破冰船，这次首航南极，它将和“雪龙”号一起“双龙探极”，开启中国极地考察新的格局。“双龙探极”会有什么不一样？“雪龙2”号将承担哪些工作？它有什么样特别的设计？“双龙”如何配合？

“雪龙2”号 | 央广记者刘飞摄

“双龙探极”

“雪龙2”号是我国在“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第四艘极地科考船，是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船。国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼表示，比起“雪龙”号来，“雪龙2”号在破冰和科学考察方面都更专业：

秦为稼：“‘雪龙’号是90年代中早期我们从国外进口的一条船，破冰船在世界上是一个很小众的品种。‘雪龙’号毕竟原设计是一条运输的船，所以这样就带来了‘雪龙’号在科考能力方面的先天不足。这也是我们下决心在十年前构思、建造‘雪龙2’号最根本的初衷之一。”

此外，随着我国极地科学考察不断深入，只有一艘“雪龙”号也无法再继续满足科考等需求。在“雪龙2”号出发之后，“雪龙”号将在今年10月22日从上海出发。“雪龙2”号首航南极就将和“雪龙”号一起“双龙探极”。那么，“双龙探极”之旅中，“雪龙2”号将在哪些方面发挥自己的优势？一个就是在破冰上。

“雪龙2”号：破冰，

有劲儿、灵活、聪明

“雪龙2”号具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可突破极区20米当年冰冰脊，能以2节~3节的航速在冰厚1.5米外加0.2米雪的环境中连续破冰航行。中国第36次考察队领队助理、“雪龙2”号船长赵炎平还介绍，“雪龙2”号采用船艏船艉双向破冰船型设计，艏向、艉向都可以破冰。

赵炎平：“以往‘雪龙’号在南极，特别是浮冰特别密集的地方，调个头是非常的困难。以往‘雪龙’号在陆缘冰当中，我们要把船头调过来，可能要花超过12个小时，非常困难，现在不需要掉头，可以直接尾向破冰航行。‘雪龙2’号它还配备了两个吊舱，这两个吊舱是全回转吊舱，还有两个侧推。通过这四个推进器的配合，在一般的水域可以做到原地调头，机动性要好得多。”

“雪龙2”号中的电梯 | 央广记者刘飞摄

在和“雪龙”号的配合中，“雪龙2”号将会担任开路先锋。两艘船预计在今年11月下旬抵达中山站附近。到时候，将由“雪龙2”号利用其先进、强大的破冰能力为“雪龙”号开出冰道。

赵炎平：“因为首次去南极，我们也考虑到这艘船比以往的‘雪龙’号吨位要小，在大风浪航行中，也做了一些应急的预案。破冰方面，这次我们去南极，还会有一个破冰试验，就是在真正破冰之前，我们会对船舶的动力系统的一些参数在调整好、验证完以后，进行破冰。”

在破冰方面，“雪龙2”号不光有劲儿、灵活，还“聪明”。船长赵炎平说它是一艘名副其实的智能化船舶。

赵炎平：“我们船体内部安装了很多传感器，这些传感器主要来监测船体结构的震动、温度等，通过这些参数可以进行现场评估，然后计算出来破冰的时候对船体有没有损害。大大地降低了破冰的时候船体结构（损害）的风险。同时，它还配备了一套辅助决策系统，可以为我们驾驶员提供一个指导，比如说，破冰的时候船速过快，它会报警。”

健身区域 | 央广记者刘飞摄

除了破冰能力，“雪龙2”号在科学考察方面也具有独特优势。

“雪龙2”号：科考作业，稳

船长赵炎平曾多次提到“雪龙2”号的月池。这个设计可以让部分在“雪龙2”号上进行的科考项目具有更好的抗干扰能力。

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