“汽车行业的又一个寒冬。”一位车企从业者告诉记者，“目前来看，疫情对汽车业的影响深度还没有办法判断，得看疫情什么时间控制住，但积极应对总是对的。”

记者关注到，尽管多家海外车企对2020年汽车行业抱持着“悲观”预期，但都在积极、务实地应对。

在暂停汽车生产线后，大众、丰田、福特、通用等海外车企开始筹划制造呼吸机、口罩等医疗物资。3月24日，福特汽车宣布正在和通用电气的医疗部门及3M合作生产医疗防护设备，以应对新冠疫情带来的设备短缺问题。

大众集团则确定了一套针对德国医疗体系的援助计划。据悉，大众集团将利用中国市场的资源援助德国，具体包括在华采购价值高达千万欧元的医疗设备运往德国，并利用其在华合资工厂生产口罩。与此同时，有车企也在通过调整业绩目标和增加现金流等措施来适应疫情给市场带来的变化。

“我们正在积极采取紧缩措施，以保存现金，并在不断变化和不确定的环境中采取必要措施，以保证充足的流动性。”通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示。

据彭博社报道，通用汽车3月24日宣布，撤回此前发布的2020年财务业绩目标，同时从现有信用额度中借款160亿美元，将现金储备增加一倍，以此改善公司的现金流状况。

同为美系品牌的福特汽车也宣布，撤回此前发布的2020年财务业绩目标，同时启用两笔未使用的信用额度，其中包括福特汽车公司信用额度下的134亿美元和福特汽车信贷公司信用额度下的20亿美元，用这两笔现金来抵消因疫情导致的生产停工所带来的临时营运资金影响。

与此同时，多国也在筹划积极政策“救市”，据报道，美国汽车业正在为一项2万亿美元（约14.2万亿元人民币）的经济刺激计划寻求联邦政府援助而积极准备。法国经济与财政部长布鲁诺·勒梅尔3月18日承诺给予标致雪铁龙集团和雷诺公司两家大型汽车制造商必要支持，帮助他们应对新冠疫情冲击。与此同时，据外媒报道，德国政府也已经承诺向企业提供流动性支持。

中国车企再次“迎考”

“国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响。无论是乘用车还是商用车，有些零部件依靠进口，这些零部件供应出现断档的话，就会影响到我们的汽车产量。”

近期，上述商用车企的研发专业人士在接受本报记者采访时谈了自己对当前海外疫情影响的焦虑和担忧。他向记者表示，目前国内车企才刚刚复工复产，元气还没恢复，又要迎接来自国外疫情造成的第二次考验。

“停产”“国家封锁”“航运停止”，在经济全球化、供应链全球化的背景下，有观点称，海外疫情严重化可能会“反噬”中国汽车业，使汽车供应链面临风险和挑战。“国内商用车发动机的核心零部件，比如共轨泵、传感器以及后处理的零部件里面的材料进口占比的非常多，而这些恰恰暂时无法替代。”上述商用车企研发人员补充道。

“疫情在全球范围内蔓延导致海外车企、零部件供应商停产，多少会影响中国车市。汽车行业是一个典型的、全球化分工成熟的行业，因为其复杂的供应链，谁都不能在危机中独善其身。”汽车行业资深分析师、中欧国际工商管理学院案例研究员钱文颖告诉记者。

“库存坚持不了多久。”记者从多位整车厂人士处了解到，尽管近年来，国内整车厂对进口零部件的依赖度在逐步降低，但考虑到全球化采购能够降低产品单价，有些零部件还是从国外采购。据记者了解，目前主机厂的核心零部件一般会选择两三家供应商，就是为了应对突发风险，但此次疫情影响范围之广，势必会对国内汽车生产造成影响。

“我们很多车型，包括自主品牌，大部分零部件实现国产化了，但还有好多全球采购的。就像捷达在中国卖了小20年，但仍然有些零部件是进口的。其中最典型的就是博世纯进口的发动机电脑，我们假设这个车的其他零配件生产都没有问题，但就缺一个电脑，也没法上市销售。”某乘用车品牌汽车相关负责人告诉记者。

“零配件企业的停工停产影响，不会立刻体现在整车生产的供应上，会有一定的滞后性。”上述负责人还表示，“可能会对5、6月份交付的车产生影响。据我了解，这段时间生产的配件都是供应后期整车生产的。”

值得一提的是，记者了解到，疫情在国内暴发的时候，就有整车厂通过召开研讨会的方式对“疫情在全球范围内的发展”作出了研判。基于研判，整车厂对进口配件做了远期订单的规划。

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