北京市首条自行车专用路于2019年5月31日开通，东起昌平回龙观文华路，西至海淀后厂村路，全长6.5公里。道路开通后，受到了社会的广泛关注及市民的热烈响应，一度成为热搜不断的网红打卡地。

自行车专用路开通一年，北京市交通委、项目中心及我院持续跟踪了其使用效果，并采用调查、座谈和体验的方式获取相关数据，对使用特征、使用人群及使用意愿进行了总结分析，由此引发了几点对慢行交通发展的思考。

一、自行车专用路规划建设

历程回顾

自行车专用路连接回龙观和上地软件园。回龙观地区以居住为主，上地软件园以就业为主，两地之间具有大量集中定向的通勤出行需求（早高峰通勤1.16万人次/h），直线距离仅3.8km，适宜采用自行车出行。

图 回龙观至上地需求分析图

自行车专用路开通前两地出行不便：（1）道路交通堵。区域间出行受京藏、京新高速阻隔严重，衔接道路严重拥堵，早高峰两地之间小汽车出行耗时为40-50分钟。（2）地面公交慢。地面公交线路绕行、停靠站点多，同时受道路交通拥堵的影响，早高峰两地之间的出行耗时为70-80分钟。（3）轨道交通挤。区域内霍营站、回龙观站、龙泽站、西二旗站均为常态限流车站，地铁13号线龙泽至西二旗段满载率超过110%，车厢内拥挤不堪。（4）自行车出行险。受高速公路阻隔影响，两地之间自行车出行需要穿越多个立交桥，自行车道连续性差，机非混行严重，自行车出行危险且费力。

图 自专路开通前骑行路径图

2017年起，北京市交通委组织相关研究机构开展了针对自行车专用路的系列研究工作。邀请国内外专家多次论证了北京市自行车专用路适用性和回龙观至上地软件园自行车专用路可行性。并针对回龙观至上地软件园自行车专用路，采用手机、公交IC卡、共享单车、模型和民众调查等数据对通道需求进行分析。在此基础上，以“注细节、重品质、讲人性”标准，在专家、项目团队人员及领导的多番实地现场探勘和论证下完成了通道的选线及设计等工作。

最终经过近1年半的前期研究和论证，昌平回龙观至上地软件园自行车专用路于2018年7月开始工程建设，并于2019年5月31日开通运营。

图 国际专题讨论会

(照片来源：交研院、市政总院)

自行车专用路基本情况

道路东起昌平回龙观文华路，西至海淀后厂村路，全长6.5公里，其中高架段长2.72公里。全线封闭管理，共设10处出入口（含起点和终点），全天24小时开放，路面宽度6m，设潮汐车道、自行车助力装置、服务区和夜间照明等配套设施。

图 自行车专用路配套设施

(照片来源：交研院、项目中心)

二、自行车专用路使用效果分析

开通一年以来，自行车专用路总骑行量超过140万辆次，日均骑行量约为4000-6000辆次。我院通过数据收集、典型断面流量调查、三次使用者意愿调查、实地出行体验调研的方式，持续追踪并分析自行车专用路的使用效果和特征，总结如下：

图 自行车专用路日骑行量

1、自行车已经成为两地之间最便捷的出行方式

2019年8月22日（周四）早高峰，我院组织开展了由回龙观（龙腾苑四区北门）至软件园（联想大厦东北门）的五种交通方式（地铁、公交、小汽车、出租车和自行车）出行调研。

通过分组出行体验，自行车出行用时最短，为45分钟；出行费用最低，为0元。自行车出行时间省、成本低，同时又是一种健康环保的出行方式，是回龙观与上地软件园之间最便捷、性价比最高的出行选择。

图 五种方式体验路径示意图

表 五种方式对比汇总表

2、自行车专用路主要服务通勤骑行者

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